Điểm yếu “chí mạng” của dầu Nga

Các công ty đến từ Âu – Mỹ từ chối cung cấp bảo hiểm cho tàu dầu của Nga để tránh phạm phải lệnh trừng phạt. Điều này có thể đẩy dầu Nga rơi vào tình trạng khó khăn.

Cho đến thời điểm hiện tại, dầu Nga vẫn tránh được phần lớn các tác động của các lệnh cấm dầu mỏ của nhiều nước. Tuy nhiên, sự thay đổi trong ngành bảo hiểm nói trên đang đe dọa sự ổn định này. Giải pháp cho tình hình hiện tại là Nga và khách hàng của họ lấp đầy khoảng trống của các hãng bảo hiểm đó để lại.

Hiện tại, thị trường hàng hải quốc tế đang được các hãng bảo hiểm châu Âu và Mỹ bao phủ. Tuy nhiên, hiện tại, các hãng bảo hiểm này đang từ chối bảo hiểm với các tàu dầu Nga nhằm tránh vi phạm các lệnh trừng phạt của phương Tây đang áp dụng lên Nga. Dù là các tàu ở các nước khác những chở dầu Nga cũng bị từ chối cung cấp bảo hiểm.

Sự từ chối trên có thể làm sụt giảm các nỗ lực của Nga khi chuyển hướng xuất khẩu dầu thô từ châu Âu sang châu Á. Sự việc này sẽ tạo ra một lỗ hổng lớn trong thị trường năng lượng toàn cầu, khi các lệnh trừng phạt đang bóp nghẹt nước xuất khẩu dầu thứ nhì thế giới này.

Sự ảnh hưởng có thể diễn ra trong tháng 6 và tháng 7, đó là thời điểm các hợp đồng bảo hiểm hết hiệu lực.

“Các hãng bảo hiểm hàng hải quốc tế đang chịu sức ép không bảo hiểm cho tàu chở dầu Nga”, Maria Bertzeletou – nhà phân tích tại Signal Maritime Services nhận định, “Biến động hoặc gián đoạn trên thị trường bảo hiểm hàng hải là khó tránh”.

Các tàu chở hàng cần hợp đồng bảo hiểm Bảo vệ và Bồi thường (P&I) để phòng các trường hợp bị đòi bồi thường về thương tật hay thiệt hại môi trường. Trong khi đó, hợp đồng về vỏ tàu và máy móc sẽ chi trả các thiệt hại vật lý.

Dù các hãng bảo hiểm có trụ sở tại các nước mua nhiều dầu Nga có thể vẫn tham gia, thế nhưng, khả năng tái ký hợp đồng bảo hiểm sẽ giảm sút. Tái bảo hiểm là hình thức doanh nghiệp bảo hiểm sử dụng nhằm chuyển một phần trách nhiệm cho một doanh nghiệp bảo hiểm khác.

Ngành bảo hiểm hàng hải được thống trị bởi doanh nghiệp châu Âu. Còn thị trường tái bảo hiểm bị thống trị bởi các công ty Mỹ và châu Âu. Những doanh nghiệp này giờ đây đang rất e ngại và phải để ý rất nhiều lệnh trừng phạt nhằm vào ngân hàng và hãng tàu Nga.

“Rất khó để xác định một yêu cầu bồi thường tái bảo hiểm nào đó là không vi phạm lệnh trừng phạt”, Mike Salthouse – Giám đốc Bồi thường tại North (một thành viên của International Group – hiệp hội các hãng bảo hiểm cung cấp P&I cho khoảng 90% tàu trên biển) – cho biết.