Một làn sóng COVID-19 mới trên toàn thế giới. Thiên tai ở Trung Quốc và Đức. Một cuộc tấn công mạng nhắm vào các cảng quan trọng của Nam Phi.
Theo các công ty, nhà kinh tế và chuyên gia vận tải, các sự kiện đã thúc đẩy chuỗi cung ứng toàn cầu tiến tới điểm phá vỡ, đe dọa dòng chảy nguyên liệu thô, phụ tùng và hàng tiêu dùng.
Biến thể Delta của coronavirus đã tàn phá các khu vực ở châu Á và khiến nhiều quốc gia cắt đứt quyền tiếp cận đất liền đối với các thủy thủ. Điều đó khiến các thuyền trưởng không thể luân chuyển các thủy thủ đoàn mệt mỏi và khoảng 100.000 thuyền viên bị mắc kẹt trên biển sau thời gian làm việc của họ trong một đoạn hồi tưởng về năm 2020 và độ cao của khóa tàu.
Đây là thời điểm nguy hiểm đối với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Với các tàu vận chuyển khoảng 90% thương mại của thế giới, cuộc khủng hoảng thủy thủ đoàn đang làm gián đoạn nguồn cung cấp mọi thứ, từ dầu mỏ, quặng sắt đến thực phẩm và đồ điện tử.
Hãng vận tải container của Đức Hapag Lloyd mô tả tình hình là “cực kỳ khó khăn”.
“Sức chứa của tàu thuyền rất khan hiếm, container rỗng khan hiếm và tình hình hoạt động tại một số cảng và nhà ga không thực sự cải thiện. Chúng tôi dự đoán điều này có thể sẽ kéo dài sang quý IV – nhưng rất khó dự đoán.”
Trong khi đó, lũ lụt chết người ở Trung Quốc và Đức đã tiếp tục phá vỡ các đường cung cấp toàn cầu vốn vẫn chưa phục hồi sau làn sóng đầu tiên của đại dịch, ảnh hưởng hàng nghìn tỷ đô la hoạt động kinh tế phụ thuộc vào chúng.
Nhà hoạch định nhà nước cho biết lũ lụt ở Trung Quốc đang hạn chế việc vận chuyển than từ các khu vực khai thác như Nội Mông và Sơn Tây, cũng như các nhà máy điện cần nhiên liệu để đáp ứng nhu cầu cao điểm vào mùa hè.
Tại Đức, việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ đã chậm lại đáng kể. Trong tuần của ngày 11 tháng 7, khi thảm họa xảy ra, khối lượng các chuyến hàng trễ đã tăng 15% so với tuần trước, theo dữ liệu từ nền tảng theo dõi chuỗi cung ứng FourKites.
Nick Klein, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng và tiếp thị ở Trung Tây của công ty vận tải hàng hóa và hậu cần Đài Loan OEC Group, cho biết các công ty đang tranh giành để giải phóng hàng hóa chất đống ở châu Á và tại các cảng của Mỹ do khủng hoảng.
Các ngành sản xuất quay cuồng.
Ví dụ, các nhà sản xuất ô tô một lần nữa bị buộc phải ngừng sản xuất vì sự gián đoạn do dịch COVID-19 bùng phát. Toyota Motor Corp cho biết trong tuần này họ đã phải tạm dừng hoạt động tại các nhà máy ở Thái Lan và Nhật Bản vì họ không thể mua được phụ tùng.
Stellantis đã tạm ngừng sản xuất tại một nhà máy ở Anh vì một lượng lớn công nhân phải cách ly để ngăn chặn sự lây lan của virus.
Ngành công nghiệp này đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi tình trạng thiếu chất bán dẫn trên toàn cầu trong năm nay, chủ yếu từ các nhà cung cấp châu Á. Đầu năm nay, ngành công nghiệp ô tô nhất trí rằng cuộc khủng hoảng nguồn cung chip sẽ giảm bớt vào nửa cuối năm 2021 – nhưng giờ đây, một số giám đốc điều hành cấp cao cho biết nó sẽ tiếp tục đến năm 2022.
Một giám đốc điều hành tại một nhà sản xuất phụ tùng ô tô Hàn Quốc, nơi cung cấp cho Ford, Chrysler và Rivian, cho biết chi phí nguyên liệu thô cho thép được sử dụng trong tất cả các sản phẩm của họ đã tăng một phần do chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn.
Nhà sản xuất thiết bị gia dụng lớn nhất châu Âu, Electrolux, đã cảnh báo trong tuần này về các vấn đề nguồn cung linh kiện ngày càng tồi tệ, điều này đã cản trở hoạt động sản xuất. Domino’s Pizza cho biết sự gián đoạn chuỗi cung ứng đang ảnh hưởng đến việc cung cấp các thiết bị cần thiết để xây dựng các cửa hàng.
MỸ VÀ TRUNG QUỐC
Các chuỗi cung ứng khó khăn đang ảnh hưởng đến Hoa Kỳ và Trung Quốc, những động lực kinh tế của thế giới, cùng chiếm hơn 40% sản lượng kinh tế toàn cầu. Điều này có thể dẫn đến suy thoái kinh tế toàn cầu, cùng với việc tăng giá đối với tất cả các loại hàng hóa và nguyên liệu thô.
Dữ liệu của Hoa Kỳ đưa ra hôm thứ Sáu được bổ sung với quan điểm ngày càng tăng rằng tăng trưởng sẽ chậm lại trong nửa cuối năm sau khi quý thứ hai bùng nổ được thúc đẩy bởi thành công ban đầu trong các nỗ lực tiêm chủng.
Chris Williamson, chuyên gia kinh tế trưởng tại IHS Markit, cho biết: “Các vấn đề về công suất ngắn hạn vẫn là mối quan tâm, hạn chế sản lượng ở nhiều công ty sản xuất và dịch vụ trong khi đồng thời đẩy giá cao hơn khi cầu vượt cung”.
Thông tin “chớp nhoáng” của công ty về hoạt động của Mỹ đã giảm xuống mức thấp nhất trong 4 tháng trong tháng này khi các doanh nghiệp chiến đấu với tình trạng thiếu nguyên liệu và lao động, vốn là nguyên nhân dẫn đến lạm phát.
Đó là một câu hỏi hóc búa không mong muốn đối với Cục Dự trữ Liên bang Hoa Kỳ, cuộc họp vào tuần tới chỉ sáu tuần sau khi bỏ tham chiếu đến coronavirus như một trọng lượng đối với nền kinh tế.
Biến thể Delta, đã buộc các ngân hàng trung ương khác phải xem xét trang bị lại các chính sách của họ, đang tạo ra một sự gia tăng mới trong các trường hợp của Hoa Kỳ và lạm phát đang tăng cao hơn kỳ vọng.
Hiệp hội Cảng và Cảng Trung Quốc hôm thứ Tư cho biết khả năng vận chuyển hàng hóa tiếp tục bị thắt chặt.
“Ngành công nghiệp sản xuất của Đông Nam Á, Ấn Độ và các khu vực khác bị ảnh hưởng bởi sự bùng phát trở lại của dịch bệnh, khiến một số đơn đặt hàng đổ sang Trung Quốc”
Union Pacific, một trong hai nhà khai thác đường sắt lớn vận chuyển hàng hóa từ các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ vào nội địa, đã áp đặt lệnh tạm ngừng vận chuyển hàng hóa trong 7 ngày vào cuối tuần trước, bao gồm cả hàng tiêu dùng, đến một trung tâm Chicago, nơi xe tải nhận hàng .
Các chuyên gia cho biết, nỗ lực nhằm giảm bớt “tình trạng tắc nghẽn đáng kể” ở Chicago, sẽ gây áp lực lên các cảng ở Los Angeles, Long Beach, Oakland và Tacoma.
Một cuộc tấn công mạng đã tấn công các cảng container của Nam Phi ở Cape Town và Durban trong tuần này, làm gia tăng thêm sự gián đoạn tại các nhà ga.
Tại Anh, ứng dụng y tế chính thức đã yêu cầu hàng trăm nghìn công nhân cách ly sau khi tiếp xúc với người nhiễm COVID-19 – dẫn đến việc các siêu thị cảnh báo nguồn cung thiếu hụt và một số trạm xăng dầu đóng cửa.
